对比完动力和油耗后 星途追风ET-i亮了

在如今这个汽车消费更趋普及的时代,家用车的普及度大大增强。对于很多消费者来说,不仅要求帅气拉风的外观,还得有迅猛充沛的动力,丰富贴心的配置,实惠省油的燃油经济性,加上国家政策,混动车的市场会越来越好。

一直以来大身板的车型在中国就十分受欢迎,近几年SUV车型就更是人气颇高。当SUV遇上混动,这两种优势的巧妙结合,就瞬间点燃起了消费者购物的欲望。以最近市面上人气较高的车型宋PLUS DM-i为例,自上市以来就圈粉无数。但是,最近宋PLUS DM-i也遇到了强劲对手——星途追风ET-i,很多消费者都在纠结这两款车到底该怎么选呢?今天我们就从大家比较关注的动力和油耗这两点进行解读,希望能帮助各位选到理想车型。

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众所周知,买车一定要看“动力”,毕竟是开上路的座驾,动力给不上劲儿真急人。首先说两款车型的动力系统,两款车型都搭载了各自独立研发的混动技术。

星途搭载的是“星核动力ET-i全擎超混”技术,采用了行业首创的“3擎3挡9模11速”。“3档”指的是该动力架构具备现有混动技术中最多的3个物理档位,更多的档位也决定了该系统能够应对的工况更多,驾驶的时候可以根据不同的路况进行选择,不仅仅是驾驶感受好,最重要的是油耗也会用得更经济。

“9模”是星核动力ET-i全擎超混系统所特有的9种工作模式的简称。其中包括单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等9种驱动模式。它们可以在智能化系统的控制下,依据不同的行驶场景进行自由切换,以更适合、更具效率的模式去匹配不同路况。

“11速”则是指11个能覆盖所有用车场景的档位组合,既涵盖了包括“城市通勤、长途旅行、极端路况”等用户可能遇到的驾驶场景,又能实现动力与能耗的平衡。起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石等场景全部囊括在内了。给大家举个例子,自驾游出去玩的时候,先走拥挤的城市道路、再走高速公路,最后是沙石泥泞的田野,星途追风ET-i的档位组合全都能覆盖,根据场景选择,驾驶起来更平顺。

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再给大家举个例子,比如起步阶段,这是内燃机热效率最低、能耗最大的阶段,所以在这个阶段是双电机纯电驱动。到了中低速并不需要大扭矩时,系统会自动选择其中一个单电机进行驱动,而到了高架或者绕城高速上,中高速区间的超车必不可少,这时候就是3擎齐上阵,输出堪比六缸汽油发动机的510N·m。

再来说说比亚迪的“DM-i超级混动系统”,区别于传统插电式混合动力车型一般采用“以油为主”的设计架构,比亚迪DM-i超级混动系统以电为主,该系统采用以大功率电机驱动和大容量动力电池功能为主、发动机为辅的电混架构。两者最大的区别在于短时动力输出的明显区别,基础版本比较比亚迪宋PLUS DM-i零百加速为8.5秒,而星途追风ET-i仅需6.8秒,这一项PK比亚迪宋PLUS DM-i落了下风。而且,星核动力ET-i全擎超混拥有11个场景覆盖,这一点确实是比亚迪宋PLUS DM-i循规蹈矩的单一档位要更丰富一些。尤其是对于一些经常出差、驾车的人士,比如摄影师、旅行爱好者或者经常用车接送顾客的,场景覆盖多一点,驾驶感受也会好一点。

相信大家买车一定都非常看重油耗,油耗低、加速快,才是真的香。不然光是省油,高速上跑不起来,一起去自驾游,总是被落在后面,也不是很愉快。我们先来看看宋PLUS DM-i ,百公里4.4升的馈电油耗甚至比丰田的混动SUV还要低,尤其是对用车需求较高的朋友来说,确实是很“馋人”。再来看看星途追风ET-i,工信部给出的馈电油耗为4.8升每百公里,仅比同价位的宋PLUS DM-i高了0.4升,但是纯电续航里程却是远远超过宋PLUS DM-i 的,星途追风ET-i纯电续航里程则超过了100公里,宋PLUS DM-i则为51公里,几乎是二倍的比较。这样的数据差异,对于出去自驾游的人而言,油耗费用差的并不多,但是续航里程可是明显感觉得到。

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总的来说,两款车型都是混动SUV的不错代表,比亚迪宋PLUS DM-i已经进入市场多时且市场份额巨大,但星途追风ET-i也是非常有实力,两款车比较下来,星途追风ET-i的表现更胜一筹,尤其是对续航里程和驾驶场景有要求的朋友,星途追风ET-i更是不可错过的宝藏座驾。

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